1- Este mult mai bine sa faci UN PROIECT BUN pe hartie decat sa faci praf milioane de Euro in 8 ani risipind banii an de an pe tot felul de proiecte prost concepute, incomplete si duse doar pana in faza incipienta NICIODATA la bun sfarsit. By the way-proiectele INTOTDEAUNA se fac PE HARTIE; o constructie profesionala se face intotdeauna pe baza de proiect si un proiect nu se face din mers si in minte, ci PE HARTIE obligatoriu. Pe baza unui caiet de sarcini se intocmeste un studiu de solutie privind tehnologia optima ce ar trebui aplicata si care poate fi concret abordata functie de posibilitatile tehnice si financiare; iar mai departe se intocmeste un anteproiect care prin cercetare si testare de laborator este succesiv imbunatatit pana ajunge in faza finala in care se stabileste PROIECTUL. Acesta se face obligatoriu PE HARTIE fiind insotit de calculatia tehnica si de o serie de studii complementare- printre care si acela de fezabilitate.
Un bun proiect este acela care ofera solutii tehnologice- REALISTE, ECONOMICE, PERFORMANTE si FIABILE.
Nu ati urmat calea unui adevarat profesionist, nu ati intocmit un proiect adevarat ci ati venit doar cu o serie de idei generale, majoritatea GRESITE, unele chiar greseli elementare care ies la iveala din studiul mecanicii de nivel gimnazial ca sa nu mai vorbim de fizica mai avansata- cea care studiaza fenomenele fizico-chimice induse de radiatiile ionizante (specifice mediului ambient cosmic). Nimic nu este tehnologic performant- nici sistemul de lansare, nici sistemul de propulsie al vehicolului reactiv, nici amestecul combustibil pentru care s-a optat (acesta este de-a dreptul sinucigas…), nici conceptia generala.., nimic.
Mai grav, “proiectul” (…) vostru pe langa greselile conceptuale grave, este complet lipsit de FIABILITATE. Conditie ceruta in mod imperios de catre X-Prize. “Fiabilitate” inseamna sa prezinte capacitatea unui dispozitiv tehnic de a avea siguranta in funtionare, sa poata functiona in mod repetat LA FEL, oricand este pus in functiune de catre operator. Asta inseamna sa fi capabil sa lansezi aparatul (aeros)patial oricand in timpul anului, de oriunde (in principiu, dar cu respectarea prevederilor Codului Aerian apropos de proximitatea regiunilor locuite) fara a avea nevoie de pregatiri indelungi si costisitoare; iar aparatul de zbor sa fie capabil sa zboare de fiecare data aproximativ la fel- in baza fiabilitatii sale. La capitolul “fiabilitate” sunteti tot egali cu zero…

2,- Conrad Haas a facut marile sale vizionare proiecte, PE HARTIE; la fel si Nicolae Vaideanu- care by the way, ERA AMATOR (jurist de profesie…); multa vreme, chiar si Henri Coanda a proiectat pe hartie si a facut unele teste de laborator pe modele foarte reduse- abia cu sustinerea financiara si industriala a nazistilor si ulterior a SUA, a putut concretiza la scara 1:1 aerodina sa lenticulara; Liciar, la fel- si exemplele pot continua…

De aceea si repet- mai bine un proiect BUN pe hartie decat sa cheltui prosteste o gramada de timp (2002-2010) si o groaza de bani de la o lista intreaga de sponsori, pe tot felul de idei gresite, incomplete si incadrate intr-o activitate inconstanta si stangace.

Nu uita ca si desavarsirea lui Traian Vuia, ca inginer, s-a facut abia intr-un tarziu. Cand visatorul si genialul Vuia a ajuns la Paris- era JURIST, si o perioada DIN ASTA si-a castigat bruma de bani (din avocatura). Pana si (initial-) juristul Vuia a stiut sa realizeze munca de cercetare tehnico-stiintifica, intocmind proiecte CARE AU FACUT ISTORIE. Proiectele le-a facut… pe hartie. Si le-a facut nu doar bine, ci genial…

3- Daca vorbim despre “a face istorie” si despre ilustrii nostri inaintasi care intr-adevar AU FACUT ISTORIE dar cu o sponsorizare care nu atingea nici 0,1% din sponsorizarea ARCA- ar fi cazul sa amintim ca Henri Coanda a facut istorie la varsta de nici 30 de ani macar, cu banii lui tata-sau si stransi cu-chiu-cu-vai de ici-de colo; Rudolf Liciar era lautar si castiga bani de la meseni din restaurante. Nicolae Vaideanu lucrase intai ca grefier apoi… ca muncitor la Uzina Resita. Toti AU SCRIS PAGINI DE ISTORIE desi au avut o sponsorizare amarata sau… deloc.
Oricare dinte cei mentionati, DACA ar vedea acum CE FACETI VOI, Dumnezeule, s-ar rasuci in mormant si ar mai muri inca odata…

Pentru ca nu va doresc catusi de putin raul sau insuccesul, as fi tentat in incheiere sa va urez succes.., dar cum sa pot face asta din moment ce analizand inginereste “proiectul” (care de fapt nici macar nu intruneste conditiile de a fi numit asa…) vostru, realizez ca nu aveti nicio sansa. Dar… in cele din urma vom vedea concret cine se insala, NU-I ASA ? Ca VORBE, poate spune oricine, oricate- in final faptele despart adevarul de minciuna.

Succes

P.S. Am pus aceeaşi întrebare şi la Vlad Petreanu, dar nu mi s-a răspuns. Am citit mult despre proiectul acesta şi mă aştept ca şi reportajul vostru să fie la acelaşi nivel înalt şi la propriu şi la figurat…sper să vă vindeţi mai bine marfa pe viitor. Mult succes!

Multumesc si iti doresc Sarbatori Fericite !

Sorin

Si te asigur Anca, ca vei ramane in sufletul meu ca o persoana ambitioasa si echidistanta, chiar daca descrierea tehnico-stiintifica de care ai fost atat de multumita atunci cand mi-ai luat-o in interviu, n-ai mai considerat ca ar trebui data pe post, desi a fost introdusa in Promo…
Sunt convins ca, fiind de atata timp alaturi de noi, pana si tu simti in sufletul tau cum “Cel mai inalt vis romanesc” va deveni in curand Realitate, astfel sa putem merita si noi macar o voce din off.
Iti multumesc si te asigur ca esti binevenita la noi, oricand doresti, chiar daca eu n-am avut acces la seful tau, atunci cand am dorit sa vb cu el.
Multumesc Anca, da retine te rog, ca oricat de mici ne considera unii ca suntem, ARCA se va scrie intotdeauna cu litere mari…

cu respect
sorin dinea
dr. inginer „amator” aerospatiale, “timid si coplesit” de proiectele la care participa cu echipa ARCA